Photo © SAAM

Le premier Automated Mobility Summit qui s’est déroulé à guichets fermés a démontré que
la Suisse dispose des talents, des projets pilotes et des bases réglementaires nécessaires
pour faire de la mobilité autonome une réalité au service de sa société. Ce qui vient ensuite
est un choix : investir avec ambition dans cette vision ou laisser passer cette opportunité.
Le premier Automated Mobility Summit (AMS), organisé par SAAM (Swiss Association for
Autonomous Mobility), s’est tenu les 4 et 5 mai 2026 à L’Innovation Park Zurich à Dübendorf.
Durant deux jours, plus de 300 décideurs, ingénieurs, responsables politiques, opérateurs de
transport et investisseurs venus de toute l’Europe, d’Asie et des États-Unis se sont réunis pour
dresser un bilan de l’état de la mobilité autonome et définir les étapes concrètes permettant
de passer des projets pilotes à un déploiement à grande échelle.
Un événement qui envoie des signaux forts

• L’un des plus grands événements européens dédiés à la mobilité automatisée, avec
  plus de 300 participant·es venus d’Europe, d’Asie et des États-Unis
• Participation de haut niveau : CEO, parlementaires nationaux, opérateurs de
  transport et régulateurs
• 8 véhicules automatisés sur site : 2 disponibles pour des essais en conditions réelles
  (PixMoving & LOXO), 6 à découvrir de manière statique.
• Avec 33 véhicules automatisés sur la voie publique depuis 2015 et une estimation
  de 100 véhicules d’ici 2028, la Suisse se positionne parmi les pays européens les
  plus avancés en matière de véhicules autonomes.
  Véhicules automatisés déployés actuellement en Suisse
• Loxo / Planzer (Bern): première livraison urbaine de colis de niveau 4 en Europe, en
  opération réelle
• Embotech (CH & monde entier): plus de 3’000 véhicules déplacés de manière
  autonome chaque jour dans des usines et des ports
• TGA SCCL / Arbon (Thurgovie) : bus automatisé (20 passagers) circulant 7 jours sur
  7 en centre-ville
• ULTIMO (région genevoise): 15 navettes à la demande de niveau 4 franchiront la
  frontière franco-suisse dans quelques mois.
• PostAuto / AmiGo (Suisse orientale): jusqu’à 25 robotaxis pour du covoiturage à la
  demande dans des zones peu desservies par les transports publics
• Swiss Transit Lab (Furttal, ZH–AG): service de transport public autonome avec 6
  véhicules, mise en service prévue en 2026
• Zurich Airport: navettes autonomes côté piste entre les gates, opérations sans
  conducteur prévues au T3 2026
• Urban Places Lab / ARIVE³ (Basel): service autonome transfrontalier de
  premier/dernier kilomètre entre la Suisse, l’Allemagne et la France
  « Key Actions for Switzerland » – le panel qui a nommé ce qui est en jeu
  Le panel du mardi après-midi a réuni des décideurs importants pour le sujet, sous la
  modération de Mélanie Freymond.
• Jürg Röthlisberger – Directeur, Office fédéral des routes (OFROU)
• Emmanuelle Vandamme – Présidente, Comité fédéral belge Mobilité & Transport
• Barbara Schaffner – Conseillère nationale
• Jürg Wittwer – CEO, TCS
• Stefan Regli – CEO, PostAuto
• Amin Amini – CEO, LOXO
• Vibeke Harlem – Head of Radical Innovations, Ruter (Norvège)
  Leur conclusion commune : la Suisse dispose des fondations nécessaires. Ce qu’il lui faut
  désormais, c’est le courage stratégique d’en tirer parti, pour tenir la promesse d’une mobilité
  plus sûre, plus durable et plus accessible pour l’ensemble de la population
  La Roadmap SAAM : rendre la mobilité suisse plus durable.
• Vision, objectifs et jalons jusqu’en 2040 pour le transport de personnes et logistique
• Les véhicules automatisés contribueront à rendre le trafic plus sûr, plus efficace, plus
  durable et accessible à tous.
• Les véhicules automatisés feront partie du quotidien suisse d’ici 15 ans – à condition
  que les décisions soient prises maintenant
• La Roadmap complète est disponible sur saam.swiss
  Le défi du financement : l’heure d’agir
  La Suisse consacre environ CHF 8 milliards par an aux subventions pour les transports
  publics. Une partie de ce budget doit être réorientée, afin de financer la transition vers la
  mobilité autonome à grande échelle.
  Le Summit l’a clairement établi : le modèle économique des véhicules de niveau 4 dans les
  transports publics ne se finance pas seul. Un co-investissement public durant la phase de
  transition est la condition pour que la Suisse tienne la promesse d’une future mobilité
  crédible.

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